最近，在2023年中國汽車論壇上，長城汽車海外運營中心高級總監張彬表示，盡管拉美市場新能源發展起步較晚，但其后期增長潛力非常大。他表示，中國品牌應該抓住這一難得的出口機會。

　　公開數據顯示，2022年中國對拉美國家的整車出口量為77.27萬輛，同比增長49.4%，約占總出口的1/4。今年前5個月，中國對拉美市場整車出口量為33.7萬輛，同比增長26.5%。與此相比，我國汽車銷量在2022年同比增速為2.1%，而業內普遍預測今年全年汽車市場銷量增幅為3%左右。

　　中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在論壇上表示，今年中國對拉美市場的整車出口量有望突破100萬輛大關，其中新能源汽車的滲透率有望攀升到10%左右，出口量約為10萬輛。在具體國家方面，巴西、墨西哥等購買力優勢市場潛力較大。

　　拉美地區作為美國以南的美洲地區，包括中美洲、西印度群島和南美洲。目前，拉美地區包括33個獨立國家，人口約為6.6億，經濟總量48萬億美元，分別占全球的8.4%和5%。

　　全球汽車總銷量約為7985萬輛，而拉美市場銷量約為516萬輛，占比6%，位列全球第五大汽車市場。其中，巴西是拉美地區第一大國，也是全球第八大汽車生產國；墨西哥是拉美第二大經濟體，目前是全球第七大汽車生產國。

　　盡管拉美地區是全球第五大汽車市場，但其新能源汽車變革進程卻遠遠落后于全球水平。長城汽車拉美區域市場總裁楊偉奇指出，全球范圍內的新能源汽車時代已經到來，2022年全球新能源汽車的滲透率達到21%，而拉美三國巴西、墨西哥、智利的新能源銷量占比僅為2.5%。因此，拉美市場也面臨著新能源變革的挑戰。

　　以巴西為例，雖然新能源汽車銷量基數較低，但增長勢頭良好。根據巴西電動汽車協會的數據，2022年巴西新能源汽車市場銷量達到49245輛，同比增長41%，創下2012年以來的最高記錄。預計在2023年，巴西新能源汽車市場銷量將實現約75%的同比高增長。巴西正在成為整個拉美地區新能源汽車產業增長的新動力。

　　在拉美地區汽車市場轉型過程中，中國汽車企業面臨巨大的歷史機遇，因為中國汽車在電動化方面處于全球領先地位�；�于此，頭部自主品牌紛紛布局拉美市場。

　　2021年底，長城汽車收購了戴姆勒在巴西的工廠，并開始本地化生產運營。2022年底，長城汽車在巴西發布了GWM品牌，全系產品均為新能源車型。今年3月，長城汽車在巴西推出了首款產品，并從5月開始正式交付。

　　數據顯示，在5月和6月正式開始交付的階段，長城汽車在巴西新能源汽車市場中的銷量均位居第一。未來，長城汽車在拉美市場的戰略將聚焦于新能源領域，計劃快速推出4款SUV、3款皮卡和2款純電動車型。在長城汽車之前，沃爾沃成為巴西首個以全系新能源產品營銷的汽車品牌。

　　同樣在2021年底，福特關閉了位于巴西卡馬薩里工業園區的工廠，有傳聞稱比亞迪有意接手該工廠。今年7月5日，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將在卡馬薩里市設立大型生產基地綜合體，總投資額達30億雷亞爾（約45億元人民幣）。

　　該生產基地綜合體將是比亞迪在亞洲以外的第一家電動汽車工廠，計劃于2024年下半年投產，由三座工廠組成，分別是一座主要生產電動客車和卡車底盤的工廠、一座生產新能源乘用車整車的工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料加工的工廠。新能源乘用車整車生產線將涵蓋純電動和插電式混動車型，計劃年產能達15萬輛。

　　自2020年以來，我國汽車出口量基本每年都在增長，2021年中國汽車出口量突破了200萬輛，2022年達到了311萬輛。拉美地區一直是我國汽車出口的熱門地區，2022年，中國整車出口數量最多的國家是墨西哥和智利，分別出口了25.45萬輛和21.18萬輛。

　　從近期車企的動向來看，我國汽車出海進程正在逐漸步入深水區，趨勢正在從“貿易游牧”轉向“本地化深耕”。

　　張彬在論壇上表示，長城汽車最初在海外市場純粹是貿易，通過在終端找經銷商，以低價策略搶占市場，甚至與二手車競爭價格，這也是中國汽車品牌出海的起點。但隨著在海外市場的發展，長城汽車建立了海外子公司和工廠，這也是從一般貿易轉向本地化深耕的表現。中國品牌都在向這個方向發展，在當地建立自己的品牌認知，這樣走出去也更有價值。

　　除此之外，中國車企深度布局拉美或許還考慮到了儲備鋰資源的因素，因為拉美地區的南美洲是全球鋰資源最豐富的地區，占全球儲量的55%。目前，各國對鋰資源的爭奪非常激烈，通過在當地建廠，我國車企可以更深度地綁定當地資源。

　　比亞迪宣布在巴西建廠的同時，有媒體報道稱比亞迪正在加入拉美鋰礦開采熱潮，以確保更多的動力電池關鍵原材料供應。比亞迪執行副總裁李柯在接受采訪時表示，比亞迪正在與智利政府和包括SQM在內的公司就新的提鋰技術進行談判。此外，比亞迪在巴西還有一個小型獨立開采項目。

　　除了鋰資源，巴西還擁有全球第二大石墨烯資源和全球第三大鎳礦資源，以及全球第四大錳礦資源。

　　此外，墨西哥可能成為中國車企主攻的新海外目的地。一位自主品牌海外市場負責人曾向媒體表示，中國車企以墨西哥為跳板進入美國本土市場是必然趨勢。

　　孫曉紅在論壇上表示，中國車企應警惕美國和墨西哥“近岸外包”的趨勢。美國意圖重構供應鏈，將中國和亞洲的供應鏈轉移到美國或接近美國的地方。根據美墨加協定，到2025年，汽車以及部分核心配件的本地區生產占比要達到75%，才能享受美國市場的零關稅優惠。近年來，中國制造業遷出的制造業約有1/7轉移到了墨西哥。

　　今年早些時候，特斯拉宣布將在墨西哥北部蒙特雷的圣卡塔琳娜建立一家超級工廠。據報道，特斯拉墨西哥工廠建成后年產能將超過上海工廠，成為特斯拉全球最大工廠。與此同時，特斯拉還在動員特斯拉中國供應商同步出海，前往墨西哥建廠。目前，已有超過20家特斯拉的中國供應商宣布了墨西哥建廠計劃或已在墨西哥建廠。