全棧式智能轉向服務商宸魯科技（上海）有限公司（下稱“宸魯科技”）近日完成近億元A輪融資，本輪融資由豐年資本領投，上市公司中科創達跟投，湖濱資本擔任獨家財務顧問。融資資金計劃用于團隊及產能擴張、產品量產交付。

　　汽車電動化和智能化浪潮下，剎車、轉向等汽車執行機構也面臨著升級需求，從EPS（電動助力轉向），到主動轉向以及線控轉向，汽車轉向系統正醞釀著更快的技術更迭。

　　宸魯科技方面介紹，傳統轉向系統中，方向盤和車輪是通過各種傳動系統連接，雙方耦合緊密，而線控轉向則用電信號控制，方向盤和車輪不再有固定的聯動關系，轉向執行既能更快、更穩定地響應，也有更大空間實現個性化功能配置。

　　“未來線控轉向可以給用戶帶來更多豐富體驗，不僅操控上會有更多駕駛樂趣，在車載娛樂上方面也擴展了更多可能性，比如用車機體驗動感游戲時，方向盤甚至可以變成你的遙控器。”宸魯科技聯合創始人& CEO陳禮告訴36氪。

　　陳禮在汽車行業從業近二十年，曾在比亞迪、采埃孚/天合、華為2012實驗室等任職轉向電控及系統研發主管，2005年左右國內開始進行EPS研發，陳禮曾帶團隊開發出了國內第一代C/R-EPS，該產品后來在比亞迪F3、e6、秦、唐等車型上搭載，累計裝車超過百萬套。

　　轉向市場，尤其是高端智能轉向市場，常年由國外大型供應商牢牢把控，國內企業過去只能在低端非冗余市場打拼，但電動化、智能化趨勢下，轉向產品面臨著“前所未有的新技術需求導入”，新一代智能轉向產品的市場需求加速到來，以及行業整體在新產品的研發和推出相對滯后，讓宸魯科技團隊看到了機會。

　　陳禮對36氪表示，汽車智能化對于轉向產品的需求，將基于功能安全、信息安全要求以及場景增加對應的功能擴展等情況發生劇變，原來的產品架構和軟件算法將完全被打破，乃至于重構；

　　另外，汽車搭載了智能駕駛系統后，轉向系統會從過去的“一座孤島”，變成一個和智駕進行多方交互的核心部件，其開發模式也會從原來的高度模塊化，逐步升級為個性定制化和多系統協同開發。

　　宸魯科技介紹，過去幾年來，公司陸續開發了有刷EPS、無刷EPS、主動轉向、線控轉向、后輪轉向等全線轉向系統產品，截至2022年底，已完成全部產品試驗驗證和小批量裝車，并獲得了多家車企的定點。

　　陳禮對36氪介紹，滿足L2+的智能轉向產品，會由普通的EPS向滿足功能安全ASIL D的主動轉向EPS（即具備冗余安全功能的轉向系統）推進，公司已經完成數個主動EPS項目小批裝車和PV及整車驗證，明年年中公司將率先為某主流車企量產一款EPS，而線控轉向系統預計將在2025年搭載某高端SUV車型實現量產。

　　自2022年開始，多家車企正式量產了滿足功能安全ASIL D的智能轉向產品，并在未來的車型配置規劃中將其作為主流產品考慮。公開信息顯示，目前這些主動轉向產品主要供應商仍是采埃孚、耐世特、博世、萬都、捷太格特等外資或合資品牌，尚沒有國內企業進入高端智能轉向市場。

　　像宸魯科技這樣的新興供應商，與海外供應商相比，機遇點在于配合度更高、開發流程更快捷。據了解，一項高端智能轉向系統，開發費用動輒數千萬元，且主要提供標準產品，無法定制品牌特色和用戶體驗，且ECU和EPS綁定銷售。

　　宸魯科技方面介紹，公司具備了普通轉向、主動轉向、后輪轉向和線控轉向完整的產品線，基于AUTOSAR體系，形成了通用化、模塊化、軟硬解耦的產品架構，可以為客戶提供標準化的系統解決方案。

　　同時，為了滿足客戶需求，宸魯科技還可以提供定制化開發服務，可基于客戶選擇提供靈活的開發模式和工具鏈，協助客戶建立系統標定開發能力。

　　制動、轉向等執行機構，一向是國際大廠的優勢領域，但隨著智能電動汽車產業的發展，國產替代浪潮興起，自主零部件公司迎來了機會。憑借技術可控、保供能力、配合效率等優勢，宸魯科技等有望在各自的市場中切到一塊不小的蛋糕。